恒大汽车:做造车新势力中的大玩家
发表时间:2019-09-27 作者:杭州新闻网

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图片来源:企业供图

中秋节前两天,恒大集团董事局主席许家印在法兰克福做东,组织了一次晚宴,被邀请赴宴的是全球上60多位顶级汽车工程技术龙头企业和汽车零配件供应商,名单上包括了博世、麦格纳、大陆、采埃孚、爱达克、伟巴斯特、马勒等企业。这可能是21世纪汽车史上“最豪华的套餐”。

5天之后,许家印又出现在意大利,接连奔赴都灵和米兰。意大利是服装设计界的“达芬奇”,也是汽车设计界的圣地。在这个盛产豪华跑车的国度,许家印约见了其中的设计巨头Pininfarina(宾法)集团和Magneti Marelli(马瑞利)集团的高管们。前者是法拉利的御用设计公司。

从德国、法国、意大利三大汽车强国回来之后,有媒体总结:“这些汇聚领先技术的世界汽车工程技术龙头和顶级零配件供应商,相信将很快与恒大达成全面深入的战略合作,助力恒大汽车梦的顺利实现”。“预示着恒大朝着打造世界一流品质的“恒驰”汽车的目标又迈进坚实一步。”

据不完全统计,今年以来许家印为新能源汽车业务六次出国,飞行总时长超过130小时,行程已超九万公里,是地球周长的两倍。

很多人忽然发现,许家印每出国考察一次,恒大新能源汽车就会向前跃进一步。在今年以来,短短9个月时间内,恒大通过并购构建了一条相对完整的产业链,包括整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池等领域,并且在上海、广州、天津、沈阳都完成了生产和研发基地的空间布局。

恒大健康副董事长彭建军在近期的业绩会上表示,新能源汽车是恒大的战略性业务,恒大的战略思想是“要么不做,要做就要不惜代价做大做强做成。这同样适用于新能源汽车。”

恒大所指的“做大”,不仅仅是在国内领先,还希望把恒大汽车开上国际赛道,“成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

从地产到汽车,有人认为前者是“拼资源”的行业,后者是“拼技术”的行业,这是一次高度不相关的“转行”。在这个从“0到1”的过程中,恒大并没有什么优势。

实际上,恒大在近十年一直在寻找第二主业。企业规模跨入5000亿元级别,再加上地产行业总体见顶预期,如果将公司目标定向万亿,没有第二、第三赛道支撑,在心理上是不安全的。

但无论是地产还是汽车,在资本密集、市场竞争加剧的情况下,从转型做汽车的恒大,到创业做汽车的“蔚来们”,都是等不及的。

恒大汽车一位负责人表示,恒大造车要实现的是换道超车,而不是弯道超车,所以必须采取“买买买”的模式,“这样才能充分发挥恒大强大的资本实力,购买世界级核心技术和企业,来解决规模大了以后可能存在的供应链制肘问题。”

恒大造车线路图

2019年1月15日

恒大入主瑞典NEVS

获得整车研发制造能力

2019年1月24日

恒大入主动力电池企业卡耐公司

获得日本领先动力电池技术

2019年1月29日

恒大与知名超跑科尼塞克组建合资公司共同研发和生产制造世界顶级新能源汽车

2019年3月15日

收购荷兰e-Traction

掌握商用车领域先进的轮毂电车技术

2019年5月30日

收购英国Protean

掌握商用车领域先进的轮毂电车技术

2019年6月11日

投资1600亿在广州南沙布局新能源汽车、电池、电机的研发和生产

2019年6月15日

投资1200亿在沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂

2019年6月29日

国能93在天津基地实现整车下线

恒大造车步入“量产模式”

2019年7月23日

恒大与德国hofer动力总成集团成立合资公司

掌握新能源动力总成开发、测试

2019年9月2日

恒大与本特勒、FEV集团完成了3.0底盘架构知识产权转让

获得底盘架构技术

2020年3月

恒大健康与科尼塞克合作的新车型将在日内瓦车展亮相

这一系列动作背后,是恒大在用资本与时间交换。就像在地产领域率先进行全国打折抢销一样,恒大总是以最直接的方式制造通向目标的道路。

新能源汽车是一个资金密集、技术密集、门槛很高的行业,前期至少需要数百亿的资金支撑,这一点很少有企业能够承担得住。在资金方面,恒大集团年销售规模超6000亿元,核心净利润接近八百亿元,仅这一点就足以让恒大从所有造车新势力中脱颖而出。