有钱就可以为所欲为?恒大汽车:抱歉,真的可以
发表时间:2020-08-02 作者:杭州新闻网

对恒大集团的掌门人许家印来说,但凡能用钱解决的,那都不叫事。继2017年许家印登顶福布斯中国富豪榜首富后,2018、2019连续两年他都排在第三位。而这位财大气粗的掌门人早于2018年,就决心带领集团入驻造车领域。

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许家印的举措也着实无愧于他的身价——短短三年,豪掷数百亿,硬生生地砸出包括销售渠道在内的一条完整的汽车产业链条。

有钱真的能够为所欲为吗?

6月10日,恒大健康斥巨资3.8亿美元收购NEVS剩余股权,并100%控股该公司后,其股价上涨的姿态就如同一辆暴走的列车。在这期间,恒大健康摇身一变,成为了新能源概念股,于6月11日至达到最高价30.7港元的7月14日,短短一个多月期间,其身价就暴涨三倍,高达惊人的379.7%,随后渐至平稳。

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7月27日,“恒大健康产业集团有限公司”宣布正式更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。而许家印也借此向外界释放出这样一个信号——筹码已押上桌盘,一切准备就绪,恒大汽车将全面进军新能源领域。

恒大真的能造车成功吗?

在疫情与市场的双重影响下,2019年年底至今,新能源市场已经连跌超过12个月,销量滑坡严重,市场一片唱衰。外资品牌特斯拉逆着潮流,高歌猛进,将市场这块儿拿捏地死死的。而所谓国内“造车新势力”则纷纷咀嚼着贫穷的苦涩——无论是声名鹊起,打着“豪华新能源品牌”旗号,却疲于融资的蔚来、理想;亦或仍在饥饿线上挣扎求生的长江、奇点、拜腾、威马等等,美好的蓝图已然不攻自破,有钱的那才叫“新势力”,没钱的……不如趁早偃旗息鼓。

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反观恒大汽车,旗下全资控股子公司已达35家,注资百亿,恒大集团一路为其保驾护航。

掌门人许家印先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权,并且在中国、瑞典等国家布局十大生产基地,为恒大造车提供了肥沃的生长土壤。

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与此同时,恒大汽车还先后建立了三个世界级造车“朋友圈”——在工程技术领域,与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头战略合作;在造型设计领域,与15位全球顶级大师组建最强造型设计天团;在零部件供应链领域,与麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等世界前60大汽车零部件龙头战略合作。

彼时的恒大汽车,背后有巨佬站台、有重金加注、有资源倾斜,还有尖端技术的支持——可谓万事俱备,只欠东风。

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但没有料到的是,东风没来,来的是一阵凛冽寒风。

根据恒大健康发布的2019年业绩报告显示,2019年,恒大集团新能源汽车业务净亏损33.1亿元人民币,亏损幅度同比增加近一倍;2018年至今,恒大新能源汽车业务总计亏损已超50亿。

许家印对此反应淡然,他表示,能源汽车业务出现亏损主要因为处于投入阶段。

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诚然,豪掷千金的砸钱战略,能让恒大汽车迅速站稳脚跟,缩短造车周期。但无论技术的消化,还是品牌的建立与发酵都需要一点点堆砌,需要时间的沉淀,再加之迟迟未见量产车,致使恒大汽车注定要经历一段疼痛入骨的适应期。

未来该如何应对?

2020上半年,新能源乘用车上险数仅29.9万辆,同比降幅4成。新能源市场迎来一次洗牌,诸如赛麟、博郡、拜腾等抵御风险能力较弱的造车新势力,已被淹没于市场的浪潮中,而这个时间点,距离恒大汽车的首款新能源汽车“恒驰1”的量产发布计划,已不足一年的时间。

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许家印曾说过的,公司要力争在3 至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的伟大梦想,方才迈出第一步。